1、本实用新型涉及轮毂轴承单元技术领域，具体为一种新型带导水槽的轮毂轴承单元。
背景技术：
2、汽车产业的变化对汽车零部件企业的规模、研发能力和质量保证体系提出了相当高的要求，以适应汽车零部件产品升级和市场结构变化。从轴承行业来看轮毂轴承单元试验，轴承产品的设计已经从经验设计和静力学设计阶段进入准静力学和拟动力学阶段。有限元分析、可靠性设计cad等现代设计的应用，大大缩短了产品更新周期。轴承制造技术广泛应用于单机自动化和计算机集成控制的自动化生产线和无人车间；新材料和新技术的应用，轴承的性能如高速，高精度、重载、耐高温、耐高真空得到较好解决，是轴承提高寿命、可靠性和经济性的基础 在发展方面，轴承产品已突破传统发展，正向单向化、智能化、组件化方向发展，向高速、精密、高性能方向发展。国家产业政策也明确提出要大力发展高铁轴承、客车轴承、机床用精密主轴轴承和主轴单元、低噪音轴承等技术密集型轴承产品系列化生产，更新换代速度需加快。而高真空性得到了较好的解决，是提高轴承寿命、可靠性和经济性的基础 在发展方面，轴承产品已经突破了传统的发展方向，正朝着单向化、智能化、组件化，向高速、精密、高性能方向发展。国家产业政策也明确提出要大力发展高铁轴承、客车轴承、机床用精密主轴轴承和主轴单元、低噪音轴承等技术密集型轴承产品系列化生产，更新换代速度需加快。而高真空性得到了较好的解决，是提高轴承寿命、可靠性和经济性的基础 在发展方面，轴承产品已经突破了传统的发展方向，正朝着单向化、智能化、组件化，向高速、精密、高性能方向发展。国家产业政策也明确提出要大力发展高铁轴承、客车轴承、机床用精密主轴轴承和主轴单元、低噪音轴承等技术密集型轴承产品系列化生产，更新换代速度需加快。轴承的可靠性和经济性 在开发方面，轴承产品已经突破了传统的开发方式，正在向单向化、智能化、组件化方向发展，向高速、精密、高性能方向发展。国家产业政策也明确提出要大力发展高铁轴承、客车轴承、机床用精密主轴轴承和主轴单元、低噪音轴承等技术密集型轴承产品系列化生产，更新换代速度需加快。轴承的可靠性和经济性 在开发方面，轴承产品已经突破了传统的开发方式，正在向单向化、智能化、组件化方向发展，向高速、精密、高性能方向发展。国家产业政策也明确提出要大力发展高铁轴承、客车轴承、机床用精密主轴轴承和主轴单元、低噪音轴承等技术密集型轴承产品系列化生产，更新换代速度需加快。和组件化，向高速、精密、高性能方向发展。国家产业政策也明确提出要大力发展高铁轴承、客车轴承、机床用精密主轴轴承和主轴单元、低噪音轴承等技术密集型轴承产品系列化生产，更新换代速度需加快。和组件化，向高速、精密、高性能方向发展。国家产业政策也明确提出要大力发展高铁轴承、客车轴承、机床用精密主轴轴承和主轴单元、低噪音轴承等技术密集型轴承产品系列化生产，更新换代速度需加快。
3、目前市场上使用集线器轴承单元的机型较多，尤其是第三代集线器轴承单元应用更为广泛。第三代轮毂轴承单元由外圈、内圈、法兰、滚动体、保持架、密封圈组件、磁密封组件/传感器、齿圈、端盖、螺栓等零件组成。在使用过程中，由于外圈是固定在车身上的非转动部件，溅到外圈上的泥水在车辆行驶过程中不会被甩掉，只能流向外圈和沿外圈外径的法兰。中间，随着时间的推移，泥水里的泥沙会沉积在外圈和法兰之间，
4、为了克服上述缺陷，提出了一种带有导水槽的新型轮毂轴承单元。
技术实现要素：
5. (1) 解决的技术问题
6、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带导水槽的新型轮毂轴承单元，解决了行驶过程中溅到外圈的泥水被排掉的问题整车，并避免了水在外圈与法兰盘中间沉积，有效提高了产品的密封性和性能，同时为了避免因装配压紧螺栓过程中，轮毂轴承单元端跳超差，导致车辆行驶振动等不良问题。
七、（二）技术方案
8、为实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种新型带导水槽的轮毂轴承单元，包括轮毂单元总成，轮毂单元总成包括：外圈，外圈内侧有法兰，法兰端部有内圈，外圈与内圈之间、外圈与法兰之间有钢圈。滚珠和钢球通过保持架定位和调整，外圈外表面端部靠近法兰处设有环形导水槽，法兰通过保持架沿外圈移动钢球在里面旋转。
9、优选地，所述外圈的外表面设有与所述导水槽的进水端一体连接的排水面，所述排水面
排水面从左到右逐渐减小。
10. 最好是 30
°
~45
°
导水槽的斜面设有与外圈端部连为一体的弧形过渡槽。导水槽槽宽2.5mm，槽深1mm。第一道精车工序，靠近法兰的外圈外径设计加工30～45
°
排水斜面a，槽宽x：2.5mm，槽深h1：约1mm环形导水槽，车辆行驶过程中溅到外圈的泥水会顺着导水面进入导水槽，然后流向地面，防止中间沉积物流向外圈和法兰，避免了密封的早期失效，提高了产品的密封性能。
11、优选的，所述外圈和内圈的端部设有用于密封钢珠的外密封圈，靠近外圈和法兰锁紧处设有用于密封钢珠的内密封圈。
12、优选地，所述法兰的法兰面上设有可插入螺栓的螺栓孔，所述法兰的法兰面上设有与所述螺栓孔的出口端一体连接的环形渐槽。
13、优选地，所述环形渐变槽的两台阶上分别设有与法兰的法兰面一体连接的r角圆弧过渡槽。这种结构的设置有效地避免了在装配和压紧螺栓过程中引起的法兰面变形。在法兰盘面设计环形变径槽，环形变径槽深度h2：0.4mm，环形变径槽直径d1：螺栓中心直径+0.5*螺栓直径螺栓孔+2.5mm，环形变变槽直径d2：螺栓中心直径-0.5*螺栓孔直径-3.0mm，
14、优选地，所述外圈的凸出部设有与所述外圈连接的连接法兰a，所述连接法兰a的端部设有与所述车架连接并与所述轮毂单元组件相连接的减震法兰。 . 减震器、连接法兰a外侧还设有清洁棒，用于清洁导水槽。减震器的设置可以加强轮毂单元总成与车架的连接强度，在车辆行驶过程中，可以通过联轴器减震器缓冲车辆行驶产生的振动，从而避免振幅过大而影响备件 清扫杆的使用寿命和人员的舒适度，通过对清扫杆的设置，清洁棒的出水口可与导水槽相对应。这时只需将储物箱与车架的排水端连接起来，就可以在雨天用车了。框内雨水沿框排水端流入蓄水箱，由清扫杆排出，使污泥沿导水槽加速排出。储物箱外部可外接加压装置，防止水流时压力不足。然后由清扫杆排出，使污泥加速沿导水槽排出。储物箱外部可外接加压装置，防止水流时压力不足。然后由清扫杆排出，使污泥加速沿导水槽排出。储物箱外部可外接加压装置，防止水流时压力不足。
15、优选地，所述减震器包括联轴器减震器，所述联轴器减震器的一端通过转轴与所述连接法兰a连接，所述联轴器减震器的另一端与所述连接法兰连接。 a 通过旋转轴。法兰b连接，连接法兰b可固定安装在车架上。连接法兰a外侧设有可与车架排水端连接的储物盒，清洁棒通过轴承安装在储物盒外侧，连接法兰a上设有支撑清洁杆的液压元件。液压件和联轴器减震器均为常规仪表，
16、优选地，联轴器减震器的横截面形状为Y形，Y形联轴器减震器的上端与连接法兰b连接，Y形联轴器下端与减震器连接。吸水器与连接法兰a连接，清洁棒端部设有出水口，与储物盒的出水口相连，出水口与导水槽相对应。
17、与现有技术相比，这种带有导水槽的新型轮毂轴承单元，在一定程度上可以对轮毂单元总成起到加强和减震的作用。并且避免了泥水沉积在外圈与法兰之间的间隙中，提高了结构的密封性能，进一步提高了结构的实用性。
图纸说明
18、图1是本实用新型的结构示意图；
19、图2为本实用新型图1中第二种结构示意图；
20、图3是本实用新型图2中清洁棒的内部结构示意图；
21、图4是本实用新型图1的侧视结构示意图。
22、图中： 1、轮毂单元总成；2、外圈；3、法兰；4、内圈；5、钢球；6、导水槽；7、排水面；8、外密封圈；9、内密封圈；10、螺栓；11、螺栓孔；12、环形渐变槽；13、连接法兰一个；14、避震器；15、清洁棒；16、联轴器减震器；17、连接方法Lan b；18、收纳盒；19、液压件；20、水头；21、笼子。
详细方法
23、下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例只是本发明的部分实施例，而不是全部的实施例。
24、请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种新型带导水槽的轮毂轴承单元，包括轮毂单元总成1，轮毂单元总成1包括车架。连接的外圈2，外圈2和内圈4的端部设有密封钢球5的外密封圈8，外圈2和法兰盘3设有外密封圈8，用于密封钢球5。密封钢球5。密封内密封圈9，法兰3的法兰面开有可插入螺栓10的螺栓孔11，法兰3的法兰面开有环形坡度槽与螺栓孔 11 12 的出口端一体化。环形坡度槽12的两台阶分别设有与法兰盘3的法兰面一体连接的r角圆弧过渡槽，外圈2的凸出部分设有与外圈2的连接法兰a13，连接法兰a13端部设有连接车架对轮毂单元总成1进行减震的减震器14，连接法兰a13外侧还设有导水清洗装置凹槽6清洁杆15和减震器14包括联轴器减震器16，联轴器减震器16的一端通过转轴连接到连接法兰a13，联轴器减震器16的另一端通过转轴与连接法兰b17连接，连接法兰b17可固定安装在车架上，连接法兰a13外侧设有储物盒18，用于可通过轴承连接至车架排水端，清洁杆15安装在储物箱18外侧，连接法兰a13外侧设有液压件19，用于支撑清洁杆15，联轴器减震器16的截面形状为Y形，Y形联轴器减震器16的上端与连接法兰b17连接，Y形联轴器减震器的下端吸收器16连接到连接法兰a13，清洁棒15的端部设有与储物盒18的出水口相连的出水口20，出水口20与外圈外表面端部的导水槽6相连通。外圈2靠近法兰盘3设有环形导水槽6，外圈2的外表面与导水槽6的进水端一体连接。排水面7和排水面7从左向右逐渐减小，排水面7与导水槽6进水端之间形成30°外圈2的外表面端部靠近法兰盘3设有环形导水槽6，外圈2的外表面与外圈的进水端一体连接。导水槽6，排水面7和排水面7从左到右逐渐减小，排水面7和导水槽6的进水端之间形成一个30°外圈2的外表面端部靠近法兰盘3设有环形导水槽6轮毂轴承单元试验，外圈2的外表面与外圈的进水端一体连接。导水槽6，排水面7和排水面7从左到右逐渐减小，排水面7和导水槽6的进水端之间形成一个30°
°
~45
°
导水槽6的斜面设有与外圈2端部连为一体的圆弧形过渡槽。导水槽6的槽宽为2.5mm，槽深为1mm。有法兰3，法兰3端部装有内圈4，外圈2与内圈4之间，外圈2与法兰3之间装有钢珠5，钢珠5 5通过保持架21的定位调整，法兰3通过钢球5沿外圈2的内侧转动。
25. 综上所述，与现有技术相比，采用这种带有导水槽的新型轮毂轴承单元时，该结构的设置在一定程度上可以起到改进轮毂单元装配的作用. 1起到加强减震的作用，并防止泥水在外圈2与法兰盘3之间的间隙内沉积，从而提高了结构的密封性能，进一步提高了结构的实用性。
26. 在本手册的描述中，“连接”、“安装”、“固定”和“设置”等术语均按广义解释。例如，“连接”可以是固定连接，也可以是基本通过中间部件间接进行的连接，也可以是整体连接，也可以是部分连接。如本实施例，本领域技术人员可以根据具体情况理解本实用新型或实用新型中上述用语的具体含义。
27、以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，但并不限于本实用新型的保护范围。任何人在本实用新型公开的技术范围内熟悉本技术领域，对本实用新型的技术方案、本实用新型的构思所作的等同替换或变更，均属于本实用新型的保护范围。
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